如影随形

漫长的奋斗之路铭刻着“两条路”精神——两代

发布时间：2025-10-19 10:57编辑：bet356体育官方网站浏览（95）

退休后，昂庆在青海省格尔木市的一个社区从事志愿服务。 照片由采访者提供 多吉财旺指挥墨脱公路交通。 照片由采访者提供 昆仑山区，青藏公路交通繁忙。 陈林培 摄 路，见证发展，记录变化。 季节更替，天禄高原的面貌也随之变化。隧道和桥梁成为一条畅通的道路。 时代变迁，但“两条路”精神永存。在青藏、川藏公路建设和维护过程中，发扬和弘扬了“不怕苦、不怕死、战斗不息、甘为路上一块石头、军民一体、统一国家”的“两条路”精神，激励着一代又一代“交通人”奋发图强、奋勇前行。 今年是钛合金协会成立60周年投注自治区。近日，记者前往雪域高原采访两代道路捍卫者。他们年龄相差近半个世纪，相隔万里。一条保护西藏最早维护的公路——青藏公路，一条保护位于祖国边境的墨脱公路。 遗产 维护高原道路充满困难，但道路守护者们坚持以路为家，坚守中华民族家庭团结的原则。 扎莫公路从西藏波密县出发，沿山势上下，高度从2700米陡然上升到3700米，经过近4公里的隧道后又陡然下降到1000米。 如此大的起义，是在方圆约100公里的范围内完成的。由于距离山顶较近，所以山势陡峭。这里年降雨量超过2000毫米，造成经常发生山体滑坡和洪水。 一场大雨刚刚停，西藏林芝公路开发中心波密养护段二工区主任多吉才旺皱起了眉头。这里断裂带相互连通，洪水、滑坡、泥石流时有发生。眼前全长117公里的墨脱公路，历时52年建成。通车10多年，事故依然频发，而雨水更是道路的“大敌”。 收拾好工具后，Dorje Caiw 和他的同事出去巡路。穿过加朗拉隧道，转一个急弯后，突然看到狭窄的道路中间横卧着一棵巨大而粗壮的树。下车后，多吉菜王很快就和同事们忙碌了起来。大约半个小时后，巨树被移走，树枝被清除，交通又开始畅通。 高原上，处处困难。在五道梁家在青海省格尔木市的小院里，60多岁的昂庆画了一幅图画。黄色相纸里，他年轻时在青藏公路上拉着轮胎轮运沙石。 “安多检修路段，冬季气温为零下30至40摄氏度，呼吸都变成冰了。”老人冷酷地笑着回忆起先生。 “当时路面冻裂了，我们必须先用火把冻土融化，然后再铺碎石。我的手冷得拿不住铲子，就把铲子放在胳膊上取暖。脚冻得麻木了，我就踩着雪继续干活。” 1965年的一个冬夜，突如其来的一场暴风雪，十几辆卡车被困。庆和工友们冒着风雪，花了两天两夜清理铲子、镐等简单工具。 “风就像一把刀，刮破了我们的脸，吹起了我们脖子上的雪。但是当我们看到司机焦急的眼神，我们就想快点赶到。” 困难时期，可见激情。 “一切都很冷，但幸运的是杜戈和沥青很热。”​​昂青开玩笑道。 这种血脉，是建立在中华民族一家人的坚韧不拔的基础上的。昂庆是青藏公路上第一批藏族维修工之一。 1963年他加入公司时，公路班以汉族和回族工人为主。 “有的教我维修技术，有的教我中文，我们都吃同一个锅，住同一个帐篷。”昂青记得，很多次她发高烧的时候，同事们都给她煮姜汤；当他和大家分享家里的酥油茶和糌粑时。 “无论国籍，当我们遇到困难时，我们都会互相帮助。” 这种热情已成为我们家的遗产。 “我是在道教阶层出生和长大的。我的父母和祖母都是维修工，他们就是‘三代维护’。”多杰才旺看着早出晚归的前辈们的生活，听着他们从小维护道路、助人为乐的故事，他从心底里想“成为像父亲那样的人”。 2013年底，闸末公路建成通车，并启动养路人员招聘工作。多吉财旺毫不犹豫地报名了，成为了一名养路工。 10多年过去了，冻雪一次又一次融化，路上的坑洼也被一一修补。父亲的话始终萦绕在他的脑海中：“公路是高原的生命线，守住了路，就保有希望。” 代替 路况优化，技术升级，公路养护日益机械化、专业化、集约化。 遵循“两条路”精神，一代代人有工作共同维护和保护道路。新旧交替中，中国交通的上升轨迹清晰可见。 在代际接力中，道路状况正在改善。 “以前的青藏公路是一条简陋的土路，雨天泥泞，晴天尘土飞扬。”昂庆回忆，刚参加工作时，道路养护对人力的依赖程度很高。 “我拉着独轮车运来沙子和碎石，最后我的肩膀被粗绳子卡住了，留下了流血的痕迹。” 20世纪80年代以后，公路类逐渐配备了牵引车和自卸车。 “条件改善了，效率提高了一倍。”如今的青藏公路，柏油路宽阔平坦，有护栏和路边警示牌。安多县城至拉萨市的行车时间由两天缩短为一天。 墨脱公路的变化更为显着。什么时候多吉菜王2014年加入公司，路还是一条路。 “从波密到墨脱全程约120公里，步行需要12个小时。下雨天汽车经常陷在泥里，有的坑坑洼洼大得可以躺人！” 2017年，路面硬化升级，柏油路通向墨脱县城。 “行程缩短到3个多小时，雨天也能顺利行驶。” 如今，西藏已建成以拉萨为中心，内连接四川、云南、青海、新疆等省区、外通尼泊尔的公路大走廊。还修建了林芝至拉萨、那曲至拉萨、拉萨至日喀则等高等级（高速）公路。 “五城三小时经济圈”综合立体交通网络加快构建。截至目前，西藏已通车公路里程12.49万公里，其中高等级公路1196公里。 在新旧交替的过程中，维护技术也得到了升级。 “以前山体滑坡需要10个人三天才能清理干净，现在有了挖掘机、装载机，一天就能恢复交通。”多杰才旺告诉记者，设备迭代极大提高了维护效率。如今，他的团队配备了挖掘机、装载机、18吨自卸车，80%以上的工作都是由机械完成。 科技发展，有效提高安全保障水平。 2008年，昂庆所监管的青藏公路成为世界上第一条在高山多年冻土区铺设“黑”级路面的公路。 “青藏公路多年冻土建设与养护技术”荣获国家科技进步一等奖。 “两条路”由原来的碎石路面逐渐变为现在的沥青或水泥混凝土路面。 改革开放以来，特别是新时代以来，维修工作从机械设备的并肩作业，从投入要素转变为创新驱动，编织出连通内外、连接乡村的路网。 “近年来，全区建立了交通应急队伍和应急指挥平台，应对突发灾害和救援保障交通的能力大幅提升。”西藏自治区交通运输厅相关负责人表示，目前，西藏公路养护率已达100%，公路养护逐步实现机械化、专业化、强化化。国省道沿线设立服务设施142个，为车辆、驾驶员、乘客提供长期服务和帮助。 蹿 世世代代的人们互相守望，让四通八达的路通往幸福与和谐的道路。 一代代人的保护，高原路被一一“改变”。从昂庆到多吉菜旺，从青藏公路到墨脱公路，“两条路”精神不断传承，让我们重新认识了路的意义。 这是一条通往幸福的道路。 “当道路开通时，美好的时光就会到来。”昂庆告诉记者，青藏公路通车后，成为西藏的“生命线”。 “过去，货物是人马背上运的。现在，大卡车运粮食、建材、药品，还运大麦、牛羊肉。”这些年来，他见证了那曲从一个小村庄到一座高楼林立的城镇。 “以前，工作人员出去看病、上学都很困难，现在家门口建了医院、学校，铁路也连通了，去拉萨很方便！” 平坦的道路它给“岛屿高原”墨脱带来了生机。 “10多年前，我刚来墨脱时，县里商店很少，现在，超市、酒店、农家乐遍及县城，人来车往，热闹非凡。”让多吉菜王叹为观止的是价格。 “以前很多货物都要靠搬运工运到县里，买一罐饮料就要十几块钱甚至几十块钱。随着道路的畅通，物资的供应也更加容易，墨脱的物价已经和国外相差无几了。” 道路开通后，各行各业蓬勃发展。看道路，青藏公路常年通车，已成为西藏最繁忙的公路之一；从铁路来看，青藏铁路、拉萨铁路、拉林铁路形成“Y”型主骨架；再看航空，形成1个干线、7个机场的布局，可直达世界各地。拉萨一日内可到达洞国……公路、铁路、航空联手，让“世界屋脊”的人员、物资进出更加便捷。 这也是一条团结之路。 采访中，昂庆告诉记者，他帮助一名回族商人推一辆陷入泥坑的卡车。后来，每当路过道板时，商人都会带上茶和糖果，“就像走亲戚一样”。多吉财望注意到，道路开通了，更多的人进入了高原秘境。如今，在墨脱学校，各族孩子“在一起，不分你我”。 “交通畅通，让藏族人民能够更好地融入各族人民共同发展的大家庭。”西藏自治区交通运输部门相关负责人表示，依托公路，扎实做好群众各项经济活动，进一步增强群众的实惠感、幸福感、幸福感。d 各族裔人民的安全 有时，唐、吐蕃的游行队伍从长安到洛歇需要两三个月的时间。如今，公路总里程超过12万公里，铁路运营里程1359公里，国际国内航线183条，将雪域高原与世界紧密相连。 新时代，关于路的篇章仍在书写。 退休后，昂庆每天沿着青藏公路行走，捡拾路边的垃圾。 “我一生都在注视着这条路，我不会放手的。” 多吉财旺大声说道：“我的祖父建立了一条生存之道，我的父亲保护了一条致富之道，我将守护一条致富之道。只要这条路还在，我就会继续努力。” 《每日人物》（2025年10月15日第18页）